飞机颠簸那些事儿
颠簸，对于每个坐过飞机的人都不陌生，近年来因飞机颠簸而导致旅客、机组受伤的事情频发，直接影响到了飞行体验和安全。
1、颠簸成因
产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，根据乱流的成因，可以分为：热力乱流、动力乱流、晴空乱流和航迹乱流。
热力乱流：由空气热力原因形成的乱流称热力乱流。常常出现在对流层的低层，当有较强的热力对流发展时，也可能扩展到高空。
动力乱流：是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。
晴空乱流：又叫高空乱流，出现在6000米以上高空，与对流云无关的乱流，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素。
尾涡乱流：指飞机飞行时产生的一对绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋 。
2、我国颠簸区分布特征
最不容易发生飞机颠簸的地区：长江以南广大地区。年变化中，冬季较夏季更易发生颠簸。
不易发生颠簸的地区：新疆、甘肃和青海三省区的部分地区。年变化中，冬季较夏季更易发生颠簸，但差异不明显。
较易发生颠簸的地区：华北、内蒙古西南和东北的南部。年变化中，冬季更易发生。
最易发生颠簸的地区：东北区（东北和内蒙古的北部）、西北区（新疆北部）和青藏高原区。年变化中，冬季更易发生。
3、颠簸的应对措施
机长、飞行签派员、气象预报员：
机长、飞行签派员及气象预报员均应认真研究分析气象资料，提高对危险天气的判断和处置能力，对整个飞行航路颠簸情况进行分析，对产生颠簸的天气系统，飞进飞出这些区域的大致范围，以及对流层顶高度做好预判；对飞越产生颠簸的地区进行分析；对雷雨的性质、发展趋势、移动方向和速度做出预测，并选择出绕飞雷雨的航线和备降机场。
当遭遇系统性天气时，机载气象雷达可以很远就发现前方航路的天气状况，从而提前避开锋面、高空槽、切变线等系统性天气的积雨云，无论从上风向绕飞，或者爬升高度绕飞，只要遵循严格的绕飞界定就不会危及安全。当遭遇晴空颠簸类的强烈絮流，可以通过改变飞行高度脱离。因为颠簸层厚度一般不超过1500米，强颠簸层厚度只有几百米，颠簸层水平尺度多数在300千米以下。当遭遇急流轴时，在预计要进入急流轴之时，只要从其一侧保持平飞，并以小于30°的角度进入，就能减轻甚至避免飞机的颠簸。
乘客：
要避免大件行李放置在置物柜。飞机出现颠簸时，超重的行李易被颠出行李架砸伤旅客。在没有特殊情况下，旅客应全程系好安全带。
当遇到空中颠簸时，未系好安全带的旅客应立即系好安全带，听从乘务员的安全指令，回到座位上坐好，停止使用卫生间。若离座位较远来不及回到座位上时，旅客应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅扶手、座椅脚柄等；正在使用卫生间的旅客，要立即抓住水盆边缘或门把手等坚实物件；若旅客正在用餐或喝水，应将餐饮特别是热饮放在地板上，以免机体剧烈摇晃使热饮溅出烫伤自己或他人。